El domingo, Estados Unidos y Canadá llegaron a un convenio para revisar el tratado comercial que incluye la propuesta de un acuerdo secundario para limitar el impacto de los aranceles relacionados con la seguridad nacional que el presidente Trump ha amenazado con imponer a las importaciones de automóviles.
Los fabricantes extranjeros de vehículos han invertido fuertemente en plantas ubicadas en Canadá y en México, donde producen algunos de sus modelos de mayor venta.
Durante los últimos 10 años, las automotrices alemanas han construido varias fábricas en México y en Estados Unidos. Volkswagen opera asimismo una enorme planta en Puebla, México, la cual exporta vochos y sedanes para el mercado estadounidense.
Toyota Motor Corp. depende de plantas canadienses para casi la mitad de sus ventas en Estados Unidos de la camioneta deportiva RAV4. Dicha dependencia de seguro aumentará a raíz de que el presente año Toyota anunció sus planes de invertir casi mil millones de dólares a fin de duplicar su producción de RAV4 en Canadá. Asimismo, Toyota planea abrir el año próximo en México una planta para camionetas Tacoma.
Un vocero de Toyota rehusó hacer comentarios en torno al convenio, que se denominará Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá. El tratado debe ser ratificado por el Congreso antes de entrar en vigor.
La industria automotriz representó un factor importante en las nuevas estipulaciones del TLC después de que en mayo Trump amenazara con gravar todas las importaciones automotoras con el argumento de proteger la seguridad nacional de Estados Unidos, mientras que México y Canadá se mostraron ansiosos por llegar a condiciones que los protegieran de dichos aranceles.
En el convenio preliminar se propone exentar hasta a 2.6 millones de vehículos importados de Canadá y México, de acuerdo con el borrador subido al sitio de la representación comercial estadounidense. Los envíos de autopartes de ambos países también quedarían exentos hasta cierto grado.
Sin embargo, aunque tal vez el pacto comercial tranquilice a las automotrices sobre la estabilidad financiera de sus plantas canadienses y mexicanas, otras estipulaciones del acuerdo principal podrían complicar sus operaciones.
En un inciso se estipula que el contenido de los automóviles importados de otro país miembro del TLC sea 75 por ciento norteamericano, a diferencia del 62.5 por ciento actual.
El acuerdo contiene asimismo medidas dirigidas a fomentar en México aumentos salariales que podrían contrarrestar la rentabilidad de las plantas ubicadas ahí. Con las nuevas reglas se exige que al menos las dos quintas partes del vehículo se originen en trabajadores que perciban como mínimo 16 dólares por hora a fin de calificar para comercializarse sin impuestos en América del Norte.
En general, a pesar de que el convenio propuesto no elimina totalmente el peligro para las automotrices, sí brinda garantías muy necesarias, dijo Takaki Nakanishi, analista de Tokio.
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